聚氨酯材料4.控制衡器剛通過檢定合格最大秤量為30td=10kg的地磅5.測(cè)量方法包括:單次稱量檢定和累計(jì)稱量檢定。二、裝載機(jī)電子秤的示值誤差測(cè)量不確定度評(píng)定1.單次稱量示值誤差的評(píng)定對(duì)被測(cè)衡器進(jìn)行滿量程靜態(tài)檢定在5t秤量點(diǎn)進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)。（1）根據(jù)JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》采用對(duì)其直接加載砝碼的方法將標(biāo)準(zhǔn)砝碼標(biāo)稱值與其顯示值進(jìn)行比較利用“閃變點(diǎn)”法求出其稱量示值誤差值。2）數(shù)學(xué)模型:被檢裝載機(jī)電子秤示值誤差由下式得到:E=P-M式中:E為裝載機(jī)電子秤示值誤差，片P為裝載機(jī)電子秤化整前示值P=I+0.5d-△，為標(biāo)準(zhǔn)砝碼質(zhì)量值。（3）輸入量P的標(biāo)準(zhǔn)不確定度來源分析:輸入量片P的標(biāo)準(zhǔn)不確定度u來源主要是該秤測(cè)量重復(fù)性、數(shù)字儀表分辨率、標(biāo)準(zhǔn)器（砝碼）的準(zhǔn)確性等。（4）測(cè)量重復(fù)性引起的標(biāo)準(zhǔn)不確定度分項(xiàng)屬于A類標(biāo)準(zhǔn)不確定度評(píng)定。①用標(biāo)準(zhǔn)砝碼在重復(fù)性條件下對(duì)裝載機(jī)電子秤的最大秤量進(jìn)行10次連續(xù)測(cè)量利用閃變點(diǎn)法得到的結(jié)果是:5003kg、5005kg、5000kg、5002kg、5002kg、5001kg、5003kg、5001kg、5002kg2.累計(jì)稱量示值誤差的評(píng)定（1）輸入量裝載機(jī)電子秤示值誤差標(biāo)準(zhǔn)不確定度來源分析。輸入量E的標(biāo)準(zhǔn)不確定度來源主要是被測(cè)衡器的重復(fù)性、分辨率、偏載、可變運(yùn)行速度、傾斜等且它們都屬于A類標(biāo)準(zhǔn)不確定度評(píng)定。。

管道安裝通風(fēng)管道在插座前空氣開關(guān)處多次改變相序仍不能排除故障百思不得其解重新檢查內(nèi)外機(jī)接線未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤把內(nèi)外機(jī)電路板分兩次拿到另一同型號(hào)機(jī)上試驗(yàn)均能工作在此過程中發(fā)現(xiàn)把內(nèi)機(jī)至外機(jī)電源線在外機(jī)接線端子上對(duì)換兩相后故障消失此時(shí)再任意對(duì)換空氣開關(guān)處相序故障也不會(huì)出現(xiàn)查閱說明書也未見有相序要求機(jī)器至今工作正常但此疑問亦至今未解開.（此機(jī)外機(jī)電路板上有三相檢測(cè)但后來發(fā)現(xiàn)該型電路板有的只檢測(cè)兩相另一相空著未裝檢測(cè)電路元件）.

廈門欣固聯(lián)機(jī)電設(shè)備工程有限公司隨著公司業(yè)務(wù)發(fā)展，原有的組織結(jié)構(gòu)、管控模式、薪酬績(jī)效管理體系已無法適應(yīng)，公司對(duì)分（子）公司的管控力也在不斷下降調(diào)研分析1．企業(yè)原有組織運(yùn)營體系和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)已經(jīng)嚴(yán)重影響了戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；2．公司部門職能界定不清晰，人員責(zé)權(quán)劃分模糊，導(dǎo)致效率低下；3．管控體系滯后，關(guān)鍵管理流程不暢，導(dǎo)致工作隨意性大；4．現(xiàn)有薪酬績(jī)效管理體系不符合業(yè)務(wù)管理要求，激勵(lì)效果不佳。解決方案1．以公司戰(zhàn)略為導(dǎo)向，梳理關(guān)鍵流程，設(shè)計(jì)新的公司組織結(jié)構(gòu)；2．理清部門職能，界定崗位職責(zé)，設(shè)計(jì)部門、崗位管理體系；3．規(guī)范管理制度，調(diào)整關(guān)鍵流程業(yè)務(wù)管控環(huán)節(jié)；4．建立切實(shí)可行的薪酬與績(jī)效管理體系，強(qiáng)化關(guān)鍵崗位激勵(lì)性。。

管道支架二是加大實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入更新或新建工作站，如建立光機(jī)電、電氣裝置、機(jī)電一體化等符合世界技能大賽標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)訓(xùn)工作站三是探索校企共建生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)工作站，實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源共享，搭建校企互動(dòng)平臺(tái)。（五）推進(jìn)信息技術(shù)與教學(xué)深度融合營造“互聯(lián)網(wǎng)+”的教學(xué)環(huán)境，利用數(shù)字化教學(xué)平臺(tái)和模擬仿真設(shè)備，構(gòu)建真實(shí)職業(yè)場(chǎng)景，拓展教學(xué)內(nèi)容，及時(shí)將新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備融入教學(xué)中。（六）完善的管理機(jī)制在教學(xué)管理中建立一套行之有效的教學(xué)評(píng)價(jià)體系：一是制定學(xué)生評(píng)價(jià)管理制度，對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)、學(xué)業(yè)成績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，二是制定教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)備課、課堂教學(xué)、課后輔導(dǎo)、課程考核、技能大賽等方面進(jìn)行全方位評(píng)價(jià)，三是制定教師量化考核標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想品德、業(yè)務(wù)能力、工作業(yè)績(jī)等為導(dǎo)向的評(píng)價(jià)體系，激發(fā)教師的工作潛能。來源：《職業(yè)》（作者邱啟偉單位：山東省鄒城市技工學(xué)校）注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！。

廈門工藝管道安裝服務(wù)寶豐站日均接發(fā)列車５０多對(duì)，編解３０多列，裝卸車取送近３００輛，調(diào)車機(jī)運(yùn)用非常緊張使用電子秤前，調(diào)車機(jī)平均每天要把７輛超重車送回貨場(chǎng)卸車，再拉出過軌道衡檢測(cè)、編解，每天要多進(jìn)行取送車作業(yè)近２０鉤，白白浪費(fèi)了人力、機(jī)力，使本來就非常繁忙的調(diào)車作業(yè)加重了負(fù)擔(dān)，給行車、調(diào)車、裝卸作業(yè)帶來了安全隱患，對(duì)運(yùn)輸暢通造成了不良影響。使用電子秤后這些影響已基本消除。（３）極大地壓縮了因處理超重車輛而造成的停站時(shí)間延長。（４）大大減少了因裝載超重給貨主造成的人力、財(cái)力損失。使用電子秤前，對(duì)因超重卸下的貨物，貨主需要組織卸車、接收處理超裝貨物，精煤還要運(yùn)回洗煤廠再次入洗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)超重卸下的煤炭因卸車、裝汽車、短途汽運(yùn)、二次入洗等項(xiàng)目發(fā)生的費(fèi)用高達(dá)每噸３０～４０元。所以，裝載機(jī)電子秤投入使用后，受到了貨主的普遍歡迎。2.2　運(yùn)用中出現(xiàn)的問題及解決措施（１）裝車時(shí)間稍有延長。安裝、使用電子秤后，由于裝載機(jī)司機(jī)每裝一車在保證原安全操作的基礎(chǔ)上還要先輸入車號(hào)，作業(yè)中還需做到平穩(wěn)運(yùn)行、準(zhǔn)確取值等要求。操作程序增多了，平均每車的裝車時(shí)間也相應(yīng)地由原來的將近８　ｍｉｎ增加到１０?。恚椋钭笥?。

在駕駛電動(dòng)消防車時(shí)，又遇到機(jī)電遇損的問題，不要緊今天小編就來為你提供解決機(jī)電的方法。1、電機(jī)發(fā)熱：電機(jī)發(fā)熱的直接原因是由于電流大引起的，在電動(dòng)消防車的整車維修實(shí)踐中，處理電機(jī)發(fā)熱放障的方法，一般是更換電動(dòng)消防車電機(jī)。2、電機(jī)的空載電流大：當(dāng)電機(jī)的空載電流大于極限數(shù)據(jù)時(shí)，表明電機(jī)出現(xiàn)了故障。電機(jī)空載電流大的原因有，電機(jī)內(nèi)部機(jī)械摩擦大，線圈局部短路，當(dāng)電機(jī)的空載/負(fù)載轉(zhuǎn)速比大于1.5時(shí)，說明電機(jī)的磁鋼出現(xiàn)退磁現(xiàn)象，應(yīng)該更換電機(jī)里面整套的磁鋼，在電動(dòng)車的實(shí)際維修過程中一般是更換整個(gè)電機(jī)。3、無刷電機(jī)缺相；無刷電機(jī)缺相一般是由于無刷電機(jī)的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測(cè)量霍耳元件輸出引線相對(duì)霍耳地線和相對(duì)霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現(xiàn)故障。4、電機(jī)在運(yùn)行時(shí)內(nèi)部有機(jī)械碰撞或機(jī)械噪音現(xiàn)象；無論高速電機(jī)還是低速電機(jī)，在負(fù)載運(yùn)行時(shí)都不應(yīng)該出現(xiàn)機(jī)械碰撞或不連續(xù)不規(guī)則的機(jī)械噪音。不同形式的電機(jī)運(yùn)用需要不同的方法進(jìn)行維修。5、整車行駛里程縮短、電機(jī)乏力；車?yán)m(xù)行里程短的原因比較復(fù)雜。但是當(dāng)我們排除了以上4種電機(jī)故障之后，一般說來，整車?yán)m(xù)行里程短的故障就不是電機(jī)引起的了，這和電池容量的衰減、充電器充不滿電、控制器參數(shù)等有關(guān)。

（4）舉升時(shí)液壓系統(tǒng)壓力大小和鏟斗內(nèi)貨物的重心位置關(guān)系很大舉升稱重時(shí)應(yīng)讓鏟斗在同一位置上，每次提升動(dòng)臂前應(yīng)完全回收鏟斗，清零及鏟斗貨物較少時(shí)也要求將鏟斗完全收回來稱重。（5）使用中，鏟斗磨損嚴(yán)重及更換鏟斗時(shí)，應(yīng)做一次零點(diǎn)校正。當(dāng)系統(tǒng)校正后，斗、叉齒和其他相關(guān)結(jié)構(gòu)重量都已經(jīng)清除了，車載儀表的顯示值即是貨物重量。若不做校正，如果新舊斗重量差別較大會(huì)導(dǎo)致無法清零或不便清零，并會(huì)嚴(yán)重影響稱重精度。（6）為限制速度變化的范圍，要求司機(jī)在提升動(dòng)臂過程中將油門控制好，嚴(yán)禁油門忽大忽小，使動(dòng)臂勻速提升，保證裝車準(zhǔn)確率。（7）盡量在平整的地面上作業(yè)，減少裝載機(jī)的抖動(dòng)。（8）司機(jī)操作不熟練及地面不平時(shí)，不要邊行進(jìn)邊舉升動(dòng)臂稱重。（9）每次裝完一個(gè)車皮，要做一次空斗清零，再裝下一個(gè)車皮。...（10）每班出車前，應(yīng)該對(duì)車輛做預(yù)熱，讓液壓油溫度升髙到40°C以上再進(jìn)行清零及裝車作業(yè)。液壓油溫度高低對(duì)舉升壓力有稍微影響，如果不預(yù)熱就開始裝車皮，前幾臺(tái)較易出現(xiàn)偏差。

　　2）振動(dòng)問題振動(dòng)問題原因通常包含3方面：①泵，主要是由于軸承間隙大，轉(zhuǎn)子與殼體同心度差或轉(zhuǎn)子和定子磨擦過強(qiáng)烈等因素的影響所造成。②電機(jī)，其成因包括軸承間隙大，轉(zhuǎn)子不平衡或與定子間的氣隙不均勻。③安裝操作，工藝操作參數(shù)如偏離額定參數(shù)過多，極易造成泵運(yùn)行穩(wěn)定性失衡，如出口閥流量控制不穩(wěn)定導(dǎo)致的震動(dòng)等，這就要求設(shè)備安裝工藝應(yīng)盡可能地接近于額定參數(shù)來操作?！　?）超電流問題。出現(xiàn)此種情況，可能存在三種原因：泵軸承損壞，設(shè)備內(nèi)部有異物；電機(jī)過載電流整定偏低，線路電阻偏高等；工藝操作所用介質(zhì)由于密度大或粘度高超出泵的設(shè)計(jì)能力?！　?）電氣設(shè)備問題。①隔離開關(guān)安裝操作不當(dāng)導(dǎo)致動(dòng)、靜觸頭的接觸壓力與接觸面積不足，致使接觸面出現(xiàn)電熱氧化、電阻增大的情況，最后觸頭燒蝕釀成事故。②斷路器弧觸指及觸頭裝配不正確，插入行程、接觸壓力、同期性、分合閘速度達(dá)不到要求，將使觸頭過熱、熄弧時(shí)間延民，導(dǎo)致絕緣介質(zhì)分解，壓力驟增，引發(fā)斷路器爆炸事故。③調(diào)壓裝置裝配存在誤差或裝配時(shí)落入雜物卡住機(jī)構(gòu)，如不及時(shí)加以處理，也會(huì)出現(xiàn)不同程度的安全事故。④主變壓器絕緣損壞或被擊穿。

當(dāng)按壓電源插座時(shí)發(fā)覺校驗(yàn)燈的亮度有所不同，于是用萬用表測(cè)量故障機(jī)電源三相對(duì)地電壓，有的“相”只有176V拆開插座底板，發(fā)現(xiàn)接線明顯錯(cuò)誤。因?yàn)槭彝鈾C(jī)三相電源除向壓縮機(jī)及風(fēng)機(jī)供電外，其中一相還向控制板提供單相電源，由于接線錯(cuò)誤造成接地線既作為室外機(jī)的接地保護(hù)，同時(shí)作為室外機(jī)的電源零線。這樣，當(dāng)室內(nèi)機(jī)溫度傳感器感溫上升并發(fā)出信號(hào)時(shí)，壓縮機(jī)及風(fēng)機(jī)的控制接觸器動(dòng)作，瞬間電流增大使電壓下降，室外機(jī)控制扳即發(fā)出低壓停機(jī)信號(hào)，使整機(jī)停止工作。按正確接法改正后工作正常。。

（4）儀表的累計(jì)計(jì)量方式為，提升到測(cè)量穩(wěn)定高度以上翻斗累計(jì)測(cè)量穩(wěn)定高度可由調(diào)試人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來設(shè)定，在未達(dá)到測(cè)量穩(wěn)定高度時(shí)打開或關(guān)閉翻斗儀表不會(huì)累計(jì)數(shù)據(jù)，但可以顯示出翻斗內(nèi)的現(xiàn)有重量。4.2主要技術(shù)參數(shù)（1）稱重顯示器分辨率（Imageresolution）：320x240；（2）顯示分度值：10kg、20kg、50kg；（3）準(zhǔn)確度等級(jí)：達(dá)到JJG（鐵道）195-2007檢定規(guī)程規(guī)定的準(zhǔn)確度等級(jí)，單次測(cè)量準(zhǔn)確度等級(jí)達(dá)到1、2、5級(jí)，累計(jì)測(cè)量準(zhǔn)確度等級(jí)達(dá)到0.5、1、2級(jí)；或達(dá)到OIMLY（b）級(jí)；（3）工作電壓：（9～30）VDC；（4）工作溫度范圍：（-30～+50）℃；（5）傳感器測(cè)量范圍：0～35Mpa（6）根據(jù)裝載機(jī)車型、參數(shù)不同，裝載機(jī)電子秤單次最大秤量范圍為：（5～10）t。5存在的問題及改進(jìn)方案5.1PKV-100型裝載機(jī)電子秤存在的問題（1）電子秤的稱重區(qū)所在位置通常固定在圖3中的a～b之間，一般稱重區(qū)間α角度范圍在α=5～10內(nèi)。裝載機(jī)稱重時(shí)受稱重區(qū)域范圍的限制，在高站臺(tái)或裝車高度較低的情況下，司機(jī)的稱重操作就會(huì)很不方便，操作中容易出現(xiàn)錯(cuò)誤或者因?yàn)閯?dòng)臂提舉的太高倒料造成貨物的遺撒。具體操作：高站臺(tái)裝載時(shí)司機(jī)需要將動(dòng)臂舉過稱重區(qū)稱出翻斗內(nèi)物料的重量，然后為避免傾倒時(shí)的遺撒將動(dòng)臂降低后再傾倒，如此的操作不但麻煩、耽誤時(shí)間而且在操作中還容易引發(fā)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。（2）受固定稱重區(qū)范圍的影響，在動(dòng)臂經(jīng)過稱重區(qū)時(shí)應(yīng)盡量保證油門平穩(wěn)，特別是在顛簸路面上行進(jìn)中稱重時(shí)，如剛好在動(dòng)臂經(jīng)過稱重區(qū)電子秤采集數(shù)據(jù)時(shí)，裝載機(jī)有過度的顛簸、傾斜或司機(jī)因變換檔位而造成油門間歇，電子秤很有可能判為無效操作從而要求重新提舉稱重。為避免數(shù)據(jù)采集時(shí)的干擾，在使用中應(yīng)盡量避免行進(jìn)中稱重。（3）受裝載機(jī)工作時(shí)液壓系統(tǒng)變化和司機(jī)作業(yè)時(shí)操作習(xí)慣的影響，稱重區(qū)α不能夠定得太低。（4）最后一斗目標(biāo)重量稱重時(shí)，為獲得目標(biāo)重量需在料堆處重復(fù)提舉。方法為：在料堆處將動(dòng)臂舉起以稱出翻斗內(nèi)的物料重量，而后將動(dòng)臂降至稱重區(qū)以下根據(jù)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)預(yù)估倒出，再次提舉確認(rèn)翻斗內(nèi)的重量為可接受的重量值，然后再往火車車廂內(nèi)傾倒物料完成裝載。